“744，我们不动作了，准备返场吧，你听725单飞可能有问题。”林教员通过机内通话告诉自己的学员。

“725，加油门，拉杆，复飞！”

飞机开始上下颠簸，左右飘摆，像行驶在海狼中的一叶小舟。使他的下方向和下在不断的变化，始终修正不到正常位置。度逐渐降低，飞机的速度已经很小，再修正不好，着陆就要问题了，贺新明已经急了一冷汗。

侧，下方向很好。检查速度、下降率也很正常。

指挥员的指挥，已经是滞后的令，当他看到了经过大脑的反映，再变成语言讲去，通过无线电传给飞行员，飞行员其实早已过了。只不过作为指挥员来说，要履行自己的职责，必须要看到指挥到。

地面观的教学员看到飞机吓人的动作，也在喊“复飞”尽他们的喊声空中的贺新明听不见

对于刚飞了几个小时的张志宏来说，对教员说的可能有问题还不是十分了解，但也隐隐约约到了不是小事。

“保持方向，保持下，检查速度。”指挥员王副大队长在塔台上看到贺新明的飞机像一个醉汉，不知飞机上现了什么情况，只是据看到的现象实施指挥。

空中飞特技的张志宏和林教员，听到塔台指挥员急促的指挥声，预到放单飞的飞机现了特殊情况。特别是林教员，最了解王副大队长的格，没有极特殊的情况，他的指挥语调是不会这么急的。甚至隐隐约约还能听了声音有些颤抖。

指挥员第二个“复飞”的飞字还没有讲，意想不到的情况发生了。

王副大队长在发各令后，看到飞机的反应不明显，已觉得情况有不妙，心情开始张起来。这时他看到贺新明的飞机快速向地面下降，立刻一改往日细声慢语，不急不忙的指挥语调，快速而急促的喊了起来：

很快飞行度到了70米，贺新明最后一次检查了速度，下方向，正要准备转移视线看地面，突然到飞机现了异常现象。

贺新明觉飞机向地面急剧下沉，在低度下，度表和升降速度表已不能正常指示，只能凭觉判断度。这时他看到地面快速向上来，上有了失重，好像站在失去控制而快速下降的电梯一样。

“744明白！”

照要求，他在反复循环的检查着各个仪表的指示，耳朵听着指挥员的指挥。

贺新明在教员带飞时从来没有遇到过这样的情况，此时的飞机好像完全不听指挥，动了驾驶杆后，飞机的反应不大。几秒钟的时间，什么情况都来不及去想，也考虑不到严重的后果。此时的飞行员只能靠人的本能去纵飞机。往左偏就往右修正，往右偏就往左修正，飞机下沉就拉杆，飞机上升就推杆。

“复飞，复…”

复飞是飞行员理着陆特殊情况的最后一招，兵书上讲“三十六计，走为上计”当一次不能正常落地时，加油门重新飞起来，找原因，再照动作顺序重新一次，就可以改正错误。