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第六十章 沙漠风暴(二)
张志宏复飞后,收好起落架、襟翼,重新加入航线,作再次落地。在航线的第三边,他认真思考了一下刚才着陆没有成功的原因并想好了克服的办法。看来地面的侧风确实很大,这次落地要在修正侧风上下功夫。四转弯要进入晚一点,下hua的上半段要对正跑dao右边,中段要用侧hua法修正…
正当张志宏考虑如何修正侧风时,无线电里也传来了指挥员的juti指挥:
“112,刚才复飞动作很好,很及时。不要jin张,好好想一下动作,第二次着陆要作好。”
今天的飞行指挥员是刘大队长,高高的个子,黝黑的pi肤,有棱有角的脸庞给人以jian定沉着的gan受。他先从jing1神方面安wei了一番,要知dao,飞行员经过一次复飞后,一般jing1神上都会jin张。接着进行了juti指挥:
“现在地面右侧风90度,风速六到八米,要作好修正侧风的准备。四转弯进入不要太早,改chu要早一点,向右带一个角度下hua,下hua中要用侧hua修正。112听明白了吗?”
“112明白!”
张志宏回答的声音洪亮而又清晰,声音中充满了自信。
在侧风情况下着陆,飞机相对于地面来说,位置会向一边偏离,在飞行中称为“偏liu”偏离的角度,叫“偏liu角”所谓修正,就是要向偏liu的反方向给飞机一个角度,这个角度就叫“修正角”只有“修正角”等于“偏liu角”时,才会制止飞机的偏离,使飞机保持在正常的下hua轨迹中下hua。
gen据飞行原理介绍,修正侧风的方法有三zhong:位置修正法、角度修正法、侧hua修正法。
位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边,随着飞机的前进,慢慢被风chui到正常的位置。但是飞机长时间在跑dao的一边下hua,对飞行员来说,jing1神上是个负担,总觉得不对着跑dao下hua,心里没有底。而且飞机的位置到底偏离多少,没有jing1确的数据,只能凭估计,取chu一个大概的位置。
方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度,这个角度的大小等于“偏liujiao”可以由地面领航员计算chu来告诉飞行员。但是飞机在下hua中始终带一个角度,在拉平以后如不及时修正,飞机就会带jiao叉角接地,弄得不好就会偏chu跑dao。而且在拉平的过程中修正方向,也是很不安全的。
侧hua修正法就是保持飞机在正常的位置下hua,飞机也不和跑dao有jiao叉角,只不过要使飞机产生侧hua来修正侧风。当“侧hua角”等于“偏liu角”时,飞机就不会偏离正常的下hua轨迹。但是在侧风比较大“偏liu角”比较大的情况下,由于受飞机xing能的影响,就是达到最大的“侧hua角”时,也不能抵消“偏liu角”
侧hua并不是飞机特有的现象,在地面上高速行驶的汽车,突然打方向盘急转弯时,汽车由于受惯xing的影响,不是很顺畅的转弯,而是要向反方向横着hua去。这zhong现象就类似于飞机的侧hua。但虽然运动的形式一样,但产生的原理不同。汽车的侧向运动是由于惯xing而引起,而飞机的侧hua是由空气动力而引起。
飞机的侧hua有时可以帮助飞行员,有时可以危及飞行安全。
飞机在空中转弯时,飞行员cao2纵