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第七十一章 百尺高竿(五)
有了“仪表”训练的基础,飞假设“穿云图”就简单多了,只是an照穿云图的程序在空中转一圈。不过,在下降的过程中,对于两个罗盘的修正要动一些脑jin。
凡是学过两个罗盘定位原理的飞行员,都知dao两个罗盘一至时,飞机就在跑dao延长线上,但是真正修正起来,往往会chu现错误,偏差会越修越大。后来,教员给他们教了个死办法,先将无线电罗盘的指针对零,再看磁罗盘,航向指示大,就cao2纵飞机右转弯再增大,等两个罗盘的夹角相等时,再左转对正,反之则相反。这虽然是个死办法,但是却很奏效。
最让张志宏gan到难飞的还是在空域里飞的“仪表”训练,记的第一次飞行是和韩中队长一起飞的。凡是“仪表”飞行,用的都是教练机,和其他带飞不同的是,学员在后舱,教员在前舱。
当飞机起飞对向空域航向后,韩中队长就让张志宏关上了暗舱罩,an照仪表的指示cao2纵飞机。当暗舱罩把整个飞机座舱盖全bu挡住的时候“仪表”训练的不同点就立刻显现chu来了。座舱里光线暗淡,外界的蓝天白云全被挡在了窗外,座舱里只剩下仪表和电门在视界内。
本来是一个简单的直线上升,飞机却不知不觉的带了坡度,磁罗盘也偏离了预计的航向,升降速度表的指针忽上忽下,就是不能稳定在要求的位置。
到了空域里,an教员的口令开始zuo动作。
“坡度45度,左传180度。”
这是水平转弯,要gen据进入的航向,算chu改chu的航向。向左压杆,形成坡度,看地平仪,正好45度,回杆保持,但当看了一yan升降表,再看地平仪时,坡度却已经到了50度。减小一点,过一会儿,又到了40度,之就是仪表的延迟误差。好不容易坡度正常了,升降表的指示又改变了。一个水平转弯,就把张志宏弄得手忙脚luan。
“下降率15米,坡度30度,左传,航行270度。”
这是一个下降转弯,先an照地平仪的指示,向下推杆,当下降率到12米的时候,停止推杆再向左压坡度,提前反杆,保持坡度。还没等忙完,就听到韩中队长反复的提示声:
“下降率,速度。”
张志宏回tou一看,下降率已超过了15米。速度也增加了,赶快拉点杆,收点油门。刚修正好下降率,又听到韩中队长的提示:
“坡度!”
“下降率…速度…航向…坡度!”
如此,韩中队长不停的提示,张志宏不停的修正,就像一个消防队员,扑灭了东边的火,西边又烧了起来,扑灭了西边的火,东边又烧了起来。反来复去,疲于奔命,到了后来,所有的仪表指示全不正常了。
此时,张志宏已是心烦意luan,握驾驶杆的手也僵ying得像一gen木gun,tou上的汗珠大滴大滴的往下掉,真有jiao枪投降的想法。
“松一下杆,你休息一下,我来保持。”
韩中队长看到全不正常的仪表指示,知dao此时让他恢复到正常位置,已是不可能了,立即接过来cao2纵,让学员