错觉有很多，分为俯仰错觉、坡度错觉、倒飞错觉、方向错觉等。俯仰错觉是，飞机明明在平飞，飞行员却到飞机是在上升或下；坡度就是到飞机带着坡度在天上飞；方法错觉就是飞机向南飞，飞行员却到在向北飞；倒飞错觉更严重，就是飞行员始终到飞机是在倒飞。

南面看还是从北面看。这又给张志宏增加了不少的经验。

“一号，322现了错觉，现在到很严重！”

突然，无线电里传来一阵着急的报告声：

“一号，345声音好不好！”“345，声音好的。”

远是明珠市，灯火辉煌，地面上的灯光照亮了城市的上空，使天上的星星也显得暗淡无光。机场方向的地面上，一会儿现一次白光带，那是着陆探照灯的光线，说明正有飞机着陆。

错觉的产生是由于座舱内的光线明暗不一致，飞行员又长期不看仪表造成的。在人的大脑层里有一信号，亮的是上面，也就是天，暗的是下面，也就是地。当座舱的左面亮时，如果不看仪表，就会觉得是带着右坡度，总想向左修正，这就现了坡度错觉。其他错觉的形成和坡度错觉形成的理是一样的。

一切都很正常，为什么这么寂静呢，原来这又是夜航飞行的特。夜间放上天的飞机本来就比较少，加上没有更多的无线电联系，就显得很静。其实对一个在天上飞的飞行员来说，白天和晚上都是一样的，所能听到的声音，就是发动机的声音和无线电的声音。只所以晚上有这觉，就是缺少了视觉反馈回来的信息，就觉得缺少了世间的喧嚣。

时间快到了，张志宏对向了返回机场的航向，检查无线电罗盘的指示也是为零，再看经过路线上的灯光，正是返场的路线。

张志宏知，322是大的代号，大现在是二大队的大队长。既然向指挥员报告了，大的错觉一定很厉害。

过了一会儿，张志宏到有不对劲，除了飞机发动机均匀的轰鸣声外，四周是死一般的沉静，静的使人有骨悚然。连无线电里也没有一声音，好像全世界就他一个人在活动，他以为又是无线电现了故障。他了一下无线电的发扭，耳机里现了“吱啦…”一声，无线电并没有故障。他还有不放心，又和塔台联系了一下：

现错觉后，飞行员到最难受的就是想修正过来，但是纵了飞机后，反而使飞机的状态现了偏差，不修正又觉得很不舒服，心理上的因素很难克服。

其实在复杂气象和夜航飞行中，现错觉是很正常的现象，有的飞行员轻一些，有的飞行员重一些。张志宏刚才在空域里看外界多了些，也现过错觉，到飞机在带着坡度飞行。其实，飞机并没有坡度，只是他的觉而已。张志宏上把视线转到座舱了，一心一意的看着仪表，很快就恢复了。