找到了施佩勒元帅后，冯-布劳恩才知fzg-76的真实编号是fi-103，正在研究中和a-4火箭类的的飞弹，而且施佩勒元帅也很快批准了冯-布劳恩的请求，但是并没有这么简单，fieseler公司的人拒绝将fi-103给他。原因很简单，因为冯-布劳恩是党卫军的人，党卫军和空军那是相当的成问题。而fi-103就是空军的秘密武，而且在项目得到航空的支持时他们都被戈林要求拒绝向陆军的人透任何有关fi-103的任何资料。后来，冯-布劳恩还是靠着施佩勒元帅电报才有了展，不过对方提了一个要求，那就是要帮助他们解决fi-103的制导系统和机的兼容问题才可以把fi-103给他。

于是呢，梅施密特和利佩什不请自来，将fi-103重新设计了一遍。那个，说是重新设计是比较夸张了，实际上fi-103还是那个样，就是机翼更大更长了，机翼内设计小小的变了一下，改了下发动机，重心重新置了一下，发动机的位置更矮了什么的…至于fieseler公司的人，早在fi-103转弯的时候他们就被折服了。冯-布劳恩成功的用a-6火箭上的制导系统赢得了fieseler的信任，当然，代价是一制导设备。

随后，冯-布劳恩立刻开始展现自己的能力，先是将原a-4火箭上的惯导航系统从仓库里提了来，一步缩小改，虽然型比原装fi-103的制导系统要稍微大一，但是能却不是盖的。用冯-布劳恩的话来说，就算是fi-103倒着飞，也能平稳的向目标飞去。光有惯导航系统是没有用的，惯导航系统，顾名思义，在a-4上惯导航系统起得只是稳定航向的作用，而fi-103是平飞的，要命中目标还是需要动下脑的。

施佩勒元帅要fzg-76去了。

很快，fi-103的残骸被拿了回来，整个fi-103被摔的一塌糊涂，尤其是用胶合板制作的机翼，只剩下了几块木板和木条。因为有两个飞机专家在内的原因，原因很快被确定来了：太脆，设计不合理。许多飞机设计师对飞行都很着迷，尤其是这从未见过的飞行。

可是说巧也巧，刚好梅施密特飞机公司的老板梅施密特和me-163的设计者亚历克山大-利佩什博士一起来到了佩内名的基地查看me-163的展。可是在接待室里等了半天也没等到人，于是便向其他人问了冯-布劳恩与多恩伯格的去向，因为me-163的原因大分人都认识利佩什博士，所以便告诉了他们布劳恩和多恩伯格的去向。然后就在工厂里看到了冯-布劳恩，多恩伯格和fieseler公司的人。他们在看见fi-103的第一就发现自己被其引住了，要求观看试飞。就这样，试飞的参观人员中就又多了两名专家。

当对方提要求后，冯-布劳恩顿时就乐了：‘在行家面前舞刀枪，这不是打自己的脸吗？’。冯-布劳恩二话不说就答应了，随后就要求他们把所有携带的fi-103试验型（装备型号后面在跟个v就是试验型）送工厂，而他自己则往仓库走去。很快，一枚竖立着的a-4现在了fieseler公司的人的面前。那大的型让他们到一阵烈的压迫。原本火箭在行运输时都是要躺着并由专门的拖车拖拽行运输的，但是刚才fieseler公司的人员的态度被多恩伯格看在里，于是决定，动用专门为a9/a10研制的型履带式拖车，让他们安静一，刚好也可以测试下拖车的能。

就在运输a-4火箭的型拖车驶过众人面前时停了下来，而冯-布劳恩和几个运输人员将不大不小的几个设备从拖车上搬了下来，然后拖车再次响起了轰隆隆的声音继续前。冯-布劳恩可没那些在那嘴张的足够一枚航弹的fieseler公司的人，和自己的团队一起将这些设备搬了工厂，开始了改装。

原来fi-103使用的是里程计和磁罗盘行行制导的，理论度是90%能够落在目标1

试飞开始了，fi-103在助推火箭的劲动力下从发轨上起飞了，刚开始时，fi-103是一切正常，随后fi-103了让他们到吃惊的事情：他飞回来了，还在机动！我左偏偏右偏偏上偏…嗯，没有往上偏。不过就在这几秒钟后，事故发生了，fi-103的右翼整个折了下来，然后fi-103便旋转着落到了地面。