“这台双驱发动机的心是汽缸，与传统内燃机的汽缸相比，它有几个显著的不同，这些不同，主要表现在四个方面，这四个方面，一个是气缸的布局，二是气缸缸材料的选择，三是气缸的冷却系统，四是气缸外的空层设计…”

“…与普通的内燃机的缸材料不同，这台发动机的气缸材料在保证了耐磨度和度的同时，为了把能从燃烧室顺利的传递到旁边的冷层，还必须拥有极的导能，所以，据傅立叶金属导定律计算了这个汽缸缸的最佳使用的材料为超密双三极铝合金，这铝合金在冷层还应完成一次四相镀涂，这个工艺，

“在我看到的一些关于大灾变之前关于发动机的文献记载中，在大灾变之前的某一个时间内，那个时候的驾驶一些只有技师力的小功率拖拉机驾驶员，只要一开拖拉机，边就随时会带着三件东西，这三件东西，一件是发动机的启动摇柄，用来开动拖拉机，二是车上常备的大箱，用来给拖拉机的冷系统随时添，以免降温不及时烧坏发动机，第三就是，那些驾驶员只要肚饿的时候，把丢到冷系统之中，一下就熟了，那个冷系统就相当随时在烧开的开一样…”

张铁一说起这个来，就到了角之中，所说得都非常的专业，一时间，几个听众甚至都忘了张铁大地骑士的份，开始专心致志的听起张铁的介绍了，渐渐被张铁的介绍引了全的注意力。

灾变之前的传统的内燃机，因为在燃烧的时候大量发，整个发动机在运行过程之中会于极的温度上，当发动机的温度一的时候，甚至会影响到发动机的运行，所以，大灾变之前的发动机都不得不备各冷或者风冷系统来给发动机降温，让发动机一边工作一边降温，很多大灾变之前的内燃发动机，只要火运行几分钟后，给发动机降温的箱内的温就会速升，甚至沸腾，对大灾变之前的人来说，这是很正常的事！”

“…当燃料混合着空气在汽缸内燃烧的时候，汽缸内的往复式活就开始运动起来，推动曲柄连杆机构开始行冲程运动，从这个角度上来说，它是一台内燃机，而同时，你们看，这台机的汽缸，也是和大灾变之前普通的往复式活发动机的气缸是不同的，这个不同，就是汽缸内的燃料在燃烧的同时，其膨胀带来的动力，一分不少的传递给了汽缸内的活，推动活和曲柄连杆机构行机械运动，而燃油在汽缸内燃烧时除了膨胀之外，它燃烧时带来的更多的量，则会通过汽缸，对汽缸外围的蒸汽冷层，行加，从后者来说，汽缸的燃烧变成了外燃机的加的动力来源…”

“而对我们这个时代的人来说，当蒸汽和能已经成为我们的主要的动力来源时，这给发动机专门备冷却系统降温的举措，就是一个笑话，同时也是一大的浪费，在这大的浪费中，以大灾变之前的普通的汽油发动机为例，那个时候绝大多数的汽油发动机，用于动力输的功率一般只占燃油燃烧总量的百分之二十到百分之三十，柴油发动机要一些，可以达到百分之三十到百分之四十五左右，一款普通的汽油发动机，以余形式消散和排发动机的量占到了气缸内燃烧总量的百分之七十到八十，利用的量是百分之二三十，浪费的事百分之七八十，还要专门为浪费的量开发冷却系统，这不是本末倒置的笑话是什么，大灾变之前的绝大多数内燃机，从设计之初，就存在着大的燃油燃烧量的浪费和散遗缺陷，传统的内燃机，无法将燃油燃烧的能量到最大化的利用…”

“我发明的双驱发动机就能最大限度的弥补传统内燃机的这个缺，同时将传统内燃机的冷系统和我们现在利用的蒸汽动力系统最好的结合起来，这个结合的关键，就在传统内燃机的汽缸位…”

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