速公路各方面的条件都必须是要达到最好的公路等级，因为很有可能一个很小的意外都能够导致连环事故的发生，这个无论是谁都必须要防止这样的事情发生的。

“桥梁施工相比，会有优势得多。作为地上工程，桥梁施工平是看得见摸得着的，而且我们这方面的经验也很足的，所以shuji，目前最主要的争议就是这个。当然了，原本是有这个争议的，可是现在连钱都拿不到，所以我们也是非常的郁闷的。”

“shuji，那个速公路可是当时国家的项目，而且国家也算是转给了个人，实际上如果别人不同意的话，我们江城市zhèng fǔ是没有任何的权力横一缸的。”

他觉得自己创办华盛集团的初衷也是为了整合各资源，然后开始不断的利用这些资源开始不断的发展社会的经济。

这个就是一个非常令人困惑的问题，到底应该怎么办才算是真正的资源的合理利用呢？别人会不会跟你分享这个呢？

叶伟的担心并不是没有理的，人家好好的修了一条速公路凭什么要让你横一脚？到时候虽然漂量多了，可是维护呢？这个收费标准又怎么来？还怎么保持dú lì？

ps：最后一天多一的时间，鲜很给力，谢谢大虾们。

李天舒又问：“隧施工的成本为什么会？”李天舒对于这一块不怎么了解，现在有这么个机会正好可以了解一下。

“二个就是施工的不确定。地下环境复杂，地质勘测很难解决和排除所有问题，所以一旦现意外情况，是需要很多时间和成本行修复的，这是一个隐形因素。”

而且承建方是华盛集团，华盛集团谁能够忤逆李天舒的意思呢？而且李天舒实际上是在牺牲华盛集团的资源来为江城服务的。

李天舒：“规划局那边有没有什么可行的方案，从工业园区那边能够直接连接到那边的速公路呢？”

叶伟：“shuji，规划局那边公路的方案是可以拿来的，不过需要一条过江隧，这个难度是非常的大的。”

叶伟：“单纯论施工成本而言，桥梁的造价一般是低于隧的。在此先不比较山岭隧和桥梁，先就土地区跨海和跨江隧为例，后者也是桥隧之争的重灾区。这个也是我们纠结的一个地方。”

李天舒并没有在这个同意不同意的问题上多纠缠，主要的原因就是因为李天舒觉得这件事情应该是没有什么问题的。

在华盛集团的利益和zhèng fǔ利益冲突的时候，李天舒往往选择的就是zhèng fǔ的利益为上，这个就是李天舒的选择。

“哦对了，还有一个重要的问题那就是江城的复杂环境，规划局设计的方案中，拆迁这一块恐怕也是一笔不菲的销，这一没有办法避免的。”

叶伟：“隧施工成本主要有几个因素：一个就是盾构机的采购，盾构工法广泛用于土地区隧施工。盾构一般均采购至国外，德国海瑞克和日本小松，机比较好用。因为盾构在行中故障是不可想象的灾难，一般这个钱必须舍得。”

“过江隧？比之长江大桥的修建成本哪一个来的更一些？”李天舒立刻提了疑问。

实际上华盛集团修建的速有一条就是从江城走的，可是这个速和新技术园区还有一段距离，想要完全贯通还是需要费不小的代价的。

大家都知，速公路的修建标准那是要比一般的公路要大很多的，而且投资的数额也是要很多，如果说一般的公路一公里的费在一百万左右的话，那么速公路至少是三百万。

原本通局的规划是看看能够修建一条公路能够直接连接去，可是现在李天舒的意思竟然是要链接速公路，这个难度可是要比一般的公路要大的多了。

现在可以继续的链接速资源，为什么不可以呢？这样不但沟通更多的城市，还可以节省大量的开支，何乐而不为呢？

李天舒笑着：“我说过是不错，不过我们为什么不能够利用现有的资源呢？中原省距离我们就那么一的远，当年我在恒梁市的时候那会就已经开始着手建设速公路了。正好有一条速公路距离我们这边仅仅一百公里左右，也就是说，我们只需要建设一百公里左右的地方就行了。”