然后，1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车上，走走停停，随心所，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木车，样跟西夫拉克的差不多。不过，在前上加了一个控制方向的车把，可以改变前的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车向前动。当德莱斯骑车门试验的时候，遭到不少人的嘲笑。尽如此，他还是十分喜自己创作的这架“可的小崽”一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆车，车夫嘲笑他他的车慢，于是他就和车夫：“你信不信我的车比你的车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫了1个多小时。

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终于赶回长沙了，全快要累散架，明天理论上应该可以恢复日更5了，另外近几日会把前几天欠下的大约一万字补齐…

把自行车的问题基本想明白之后，云铮心情大好，立即传令，继续赶路。心里却已经开始琢磨怎么制造自己穿越以来的第一项发明了。

真正的大问题，第一个是转向的装置，以前论坛上的法是，中国人为什么始终没有发明四个的车呢，因为我们祖先始终没有发明转向机构。但好在自行车这个东西，结构总算还不怎么复杂，据云铮同学当年多次自己修车的经历，觉这个装置自己还是很有可能仿制来的，虽然可能有山寨产品的觉，但现在可是在大魏，他能来，那就是发明人，放在后世如果开公司制造，就是“一公司卖标准”的那一类，气冲天的。

现在的问题是技术层面上的。云铮科的人，比不得其他穿越众有本事，别汽车大炮原弹，光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑的了。

除此之外，还有什么刹车之类的装置，云铮觉得都不算很困难。就刹车吧，手刹估计难搞一，但是大可以安装一个简易的脚刹，那倒是很容易的。

克却喃喃地：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把车的构造改一改呢应当把车顺着切掉一半，四个车变成前后两个车…他这样一想，回家就动手行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木”小车造来了。这辆小车有前后两个木质的车，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩俱似的。由于车还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前，而且车上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，门骑一会儿就累得满大汗。刚刚现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改。可惜，不久他因病去世了。

云铮知这个情况，所以他觉得，因为没有钢丝、没有链条等原因造成咱们没发明自行车的法是不对的，主要还是个创意问题。当然，世界上很多发明虽然都是有偶然的，但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问题了。而以大魏朝的国力，云铮相信只要自行车是能来的，而且实际有效，那么“量产”本应该不算什么问题。

首先，现在没人会相信前后放置的两个可以自己立起来，中国古代自从发明车，从来都是并排并列来用，像秋战国的战车那。现在忽然要搞个前后装置车的车辆，估计只有他云少帅敢骑。不过这一他倒不是特别担心，大不了自己到时候来了演示给人看就好。

从此，这设计开始被重视，并被逐步改，发展到后来那个样，设计基本定型了。

要真正难度最的，只怕还是链条和齿那样的传动装置。自行车的钢丝，输的轴承，这都需要比较确的工艺平。自行车的轴承要求动磨力尽可能的小，因此里面需要加钢珠用动磨代替象车轴承那样的动磨。钢珠的直径、轴承件之间是否吻合等，需要有比较确的计算和确的金属加工工。这一，云铮还没有了解到大魏朝的最真实“工业”实力，现在还有些疑虑。不过他觉得就算大魏朝的这些东西质量差一，但应该还是能制造来的，而只要能制造来，总比现在的运输方便。