农村的民、绅、官关系因此而日益复杂，一步激化了乡村矛盾和基层群关系，也开创了中国近现代“土豪劣绅”泛滥的先河。

外人散去，却有心人员留下，他们是负责制定向张之所提诸项要求和条件的，涉及到工程技术以外的方方面面。

而在新政改革中，各地乡绅纷纷投参与，级的法是开办新企业和商号，背后却往往有官员的隐形投资，各取所需；低级的法，便是当上新政推行机构的各“委员”或“董事”，从新政的捐税中直接渔利。

“粤汉铁路官方估算之造价，共计五千六百万两白银。官方造价只多不少，若是打细算，理得力，再加汉铁厂所之钢轨，估计能省下数百万两。”

“大人。这粤汉铁路接不得。”率先发言并阻止陈文的竟然是李维格，这令陈文稍有些意外“总督大人先是价由国人手中赎回路权，倡议商办，并定由三省各就本省地段。分担建筑。现粤、湘、鄂三省商办公司已经成立，且募筹资。总督大人又要大人接手，置各省商办公司于何地？所募路如何置？各公司经营不善所造成的亏损由谁负责？借款修路为国人所怨恨，不借款则资金匮乏，总督大人左右为难，却要陈大人为其接盘，还请陈大人三思慎行。”

听着下属或洋人，或华人的阐述，陈文并未轻易表态，只是到心中有数。造价大概在五六千万两，剔除各阻碍的话，工期当在三、四年之间，他却不知在历史上粤汉铁路前前后后可是共修了三十六年。可见在中国要办成事情有多么艰难。

显然，要接手粤汉铁路，陈文面对的就不仅只是资金、技术等问题，而是要砸各省商办铁路公司的饭碗，得罪因此得利的商人、士绅。换句话说，是一批地蛇似的家伙，盘踞在要修建的铁路的沿途，最善利用愚昧、盲从的平民百姓为其造势。

陈文了，笑：“李总办悉内情啊，所提问题切中要害，大家便一个一个商议研究。对了，这个借款啊，以后改个说法，就叫‘招商引资’好了。”

首先是大概确定工程的总造价、总工期，以及相关的施工方案。尽陈文很想接手这项大工程，但他也要到心中有数，要服从经济、科学规律。

”，仿佛与己无关。

“工期定为七年，造价就以官方为准，至于阻碍——”陈文沉了一下，说：“便由我向总督大人涉，如果达不到预期的支持，便不接手了。当然，借款多少，如何筹措。是以后的事情了。我觉得资金并不是主要问题，暂时不在商议之列。嗯。明日中午前我要拿到工程计划，略一些也没有关系。会议就到此为止，散了吧！”

再从理上来说，铁路乃国民经济之命脉，民间修建和理的确有不妥之，至少线应该由国家控制才是长远规划。

“湖南、湖北是两广总督辖之地，若总督大人全力支持。地方阻力当大为减轻。况陈大人为立宪派新秀，与两省立宪派首脑行商洽，或可得到两省士绅之通。”

类似

“五十多年前，修筑国太平洋大铁路时，全长三千多公里，只有两家公司承建，却能在七年便完工。粤汉铁路只有一千多公里，且路途多坦易，若同样以两家公司南北对修，三四年便可完成。”

但事有利弊，陈文在估量着自己的能力，估量着将得到的利益。所以，他一回来，立刻便召集了人手，连夜行研究和商议。

“国修建太平洋铁路之时，有现金补助法。还规定凡铺轨两旁的土地即归施工公司开发利用。有此激励，施工公司自然都想加快建设速度以获得更多利益。粤汉铁路呢，所经地方可不是荒芜之地。可见阻力不在施工，而在地方，这造价和工期自不能相提并论。”