这两条铁路的建成加上原有中越铁路线，越南北的似乎所有重镇全都与中国有铁路连接。一旦越南有事，中国的大军将朝发夕至。当然除此之外，和平时代中国的商品和越南的原料也可以通过这条铁路线互通有无。

在“百河线”起建之后，不久中国政府与越南政府联合建设的东盟沿海铁路线。这条铁路从中国广西南宁发，经钦州、防城港、海防抵达河内，再由河南贯穿越南全境抵达越南南重镇胡志明市、再由胡志明市连接柬埔寨首都金边，然后通过泰柬铁路直达泰国首都曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。

虽然中国陆军第58机械化步兵旅抵达之后，每日所执行的任务仅仅是保护运低裕廊港的援助资。但是对于新加坡的当权者来说，这支来自中国的军事力量却宛如抵在新加坡心腹的利刃，令其寝难安。

、连接中国与东盟之间的铁路通。最先修建的是西的“百河线”铁路由中国的百起建经靖西越南北重镇平直达河内。这条跨国铁路北与“十一五”规划修建的四川隆昌—百铁路对接，南可连接越南至曼谷、新加坡等地，使其成为中国连接东盟的第一条重要铁路。

但是这一宏伟的铁路修建计划却由于来西亚和新加坡两国的反对而中止于泰国首都曼谷的城下。此刻大量的战略资正通过这一系列的铁路线从中国内地运抵泰国曼谷，然后再分拨到泰国南的各大港，通过征调来各货越过泰国湾运往来西亚和新加坡。

而在以上这两条铁路的基础上，中国政府在2007年再度提开工中国—东盟中主铁路的计划。中国政府将修建由南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。

两周之前中国陆军第58机械化步兵旅主力队通过所征用的各大航运公司的集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船通过林查班的11个装卸码，满载着各资前往新加坡。

这一铁路的修建计划引起了全世界的关注，国政府的智团甚至将这条铁路与昔日威廉二世的“3B铁路”计划相提并论。显然对于中国这样的一个仍以地面军事力量为主的军事国来说，铁路无疑是投送兵力的最好手段。

裕廊位于新加坡岛西南的海滨地带，拥有新加坡规模最大的码仓库的裕廊港，也是新加坡唯一可以装卸散货，项目工程件杂货，集装箱货和常规杂货的多用途港。

中国陆军第58机械化步兵旅抵达新加坡之后，照事先与新加坡军方的协定，为了避免不必要的混，中国军队暂不新加坡城市区。全旅集结于距市区约10多公里，面积为60平方公里的裕廊地区。

这座拥有23个泊位，码线全长4545米的港，每年港抵靠的船舶超过7000艘次，但是此刻战争已经中止了所有的商业班。昔日繁忙的港区只剩下大的集装箱龙门吊车和整齐堆砌的集装箱无声述说着各自的寂寥。

除了少量的资通过坐落于phraya河左岸的曼谷港外，大分的援助资均通过位居泰国湾北沿海，曼谷以南110公里的林查班港起运。经过短短几年的发展，林查班能从原本一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，来自香港的和记黄埔港集团对该港未来的发展将起着决定作用。