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第四十七章生死考验七(1/2)

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第四十七章 生死考验(七)

张志宏的shenti状况越来越好,经过刻苦的锻炼,已经能适应特技飞行了,每个飞行日能飞三个特技,这是飞行学员最大的飞行量,教员如果光飞特技也只能飞四次。

他如期的放了单飞,起落航线单飞后,特技课目也单飞了。当他独自驾驶着飞机在空域里上下翻腾,zuo着各zhong特技动作时,心情gan到无比的舒畅,真有天高任鸟飞,海阔任鱼跃的gan觉,特技飞行再也不是一zhong负担了。

当他在特技飞行时不再像过去那样难受,那样吐的昏天黑地的时候,才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目,它能锻炼飞行员的胆量,它能磨练飞行员的意志,它能发挥飞机的最大xing能。

他也gan叹人类的创造力,过去只见鸟在天上自由飞翔,现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天,还能在天上像鸟一样zuo各zhong各样的动作,真是奇迹。

飞行训练很快进行到编队练习了。

航校的编队训练不是主要课目,只是让学员ti会一下双机起飞和空中跟队的动作,真正大动作量的编队动作要到bu队去训练。

开始的编队带飞由两个教学组pei合完成,也就是两个教员各带两个学员,这次起飞由甲教员和他的学员当长机,乙教员和他的学员当僚机,下一次则jiao换过来,空中动作也是jiao换进行,前半段乙教员带他的学员练习编队动作,后半段甲教员带他的学员练习编队动作。这样可以充分利用飞机和空域,也可以减轻教员的飞行qiang度。

编队起飞对于长机来说,除了加油门不能太快外,其他动作和单机起飞没有多大区别,只是起飞dao不能全占用,只能占左边的一半,僚机占右边的一半,为了防止相撞,互相都不能过中线。但对于僚机来说,和单机起飞相比差别就大了。既要在起飞中保持方向,又要不断的收加油门,使速度与长机的速度一致,保持相等的间隔、距离,不冲前,不掉队,对初学者来说,难度是比较大的。

如何保持两架飞机的间隔、距离和速度差,教员教给学员一个办法,就是卡好标志线。标志线就是gen据不同队形,长机投影在僚机座舱盖上的位置,也就是僚机观察长机的角度。角度飞行员在空中无法量,只能找一个相互的关系位置来测量。比如基本队形为50乘50也就是间隔50米,距离50米,观察角正好是45度;梯队的队形为50乘100,就是间隔50米,距离100米,观察角为30度。这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。

空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置,观察角就是好的。当然光观察角好还不行,如果间隔100米,距离100米,观察角也是45度,但队形却不对了,所以还要参考飞机的大小和清晰程度。

理论上是这样,真正要zuo好,还要经过多次的实践才能达到要求。

张志宏由林教员带飞,林超由dai教员带飞,组成一个组进行编队训练。dai教员和林超在长机位置起飞,张志宏和林教员在僚机位置起飞。

双机开好车后,一前一后hua进跑dao,dai教员和林超的飞机占

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