第9节 洒在台湾的汗与泪

五0年代，台湾局势渐渐稳定。chuan息初定的政府开始改善岛内生活（虽然反攻大陆的口号喊了多年，少数人也确曾幻想期待了许多年），而铁路运输的现代化是最重要的事。日本占领时期，所有铁路局中级以上工作都由日本人担任，他们战败遣送回去前，对一万七千位台籍员工说，台湾铁路六个月内就会tan痪。那时火车进chu车站仍靠站员挥动红绿旗，各站之间全靠列车长shen手利落地在火车toupenchu的nong1烟中接递臂圈，他们是“看火车”儿童心目中的英雄。局里下令电务方面研究科学技术设备以取代人力（那时城里的dao路连红绿灯也不太普及），但是无人知dao由何研究起。运务chu1长陈树曦是jiao大毕业。相当骄傲，他对于bu下的口tou语是：“你懂吗？”提到了西方铁路有些已用CTC系统，但无人见过。当时大家默默无言散会。

裕昌回到台中后，心中对此念念不忘。中央控制行车制（简称CTC）是电讯工程新念，只有在mei国可以找到数据。我知dao杨俊贤的哥哥在mei国教书，也许可以帮我们寻找数据。那时极少人有亲友在mei国，是今日难以想象的。

我写信给在台北的俊贤，不知杨大哥能不能帮这个忙？谁知两、三个月后，一个又大又重的邮包送到我们复兴路二十五号的门口，这个包裹开启了裕昌一生工作的展望。

俊贤寄来的邮包装着十多本mei国铁路协会chu版之《mei国铁路号志之理论及运用》，其中第四章即为CTC的详细说明及图表，共一百七十七页。在靡页写着:“谨以此书赠裕昌、bang媛以及思齐侄三周岁纪念。贻烈、俊贤，四十二年（一九五三）八月十四日”

此书得来不易，是mei国在二次大战中发展的新科技，台湾当年无法得知，杨大哥以学术研究之理由购得。

裕昌huan欣鼓舞地翻阅了第一遍，极有兴趣，写了些笔记，为了想shen入研究。决定动手译成中文，可以归纳、综合，作整ti了解。他认为我必定会帮他，所以将绪论、新设备目的、工作所需条件等叙述文字jiao给我中译，他负责技术说明、电讯线路、cao2作运转的重要图表等。每天下班后。忙完家事，哄睡孩子（二儿思贤十五个月了），我们至少讨论一小时译文，约半年，完成全书一六六页另加百多幅图表的中译。

裕昌去局里开会，得知局里已正式向mei国铁路协会购得一taoCTC说明。但不知从何着手研究，计划也无从zuo起，全bu电务主guan人员二、三十人都未受过全自动控制号志的教育，甚至连听也没听过。据说战后日本国铁在mei国占领军的协助下装了一tao半自动控车系统。韩战开始后，台湾得到一些补给的生意，岛内wu资运往港口的运输量大增，铁路局的重要xing也大幅提高，急迫需要现代化的设备。

局里先派裕昌等人去日本，再由陈德年先生率领去mei国考察。一九五四年后，以台湾铁路实际情况开始拟chu安装CTC系统设备的计划，先由裕昌详列由彰化至台南（当时仍是单轨）一百四十二公里，二十七个车站的号志机及行车转辙qi的第一期计画。制bu招国际标，由瑞典的易利信(Ericsson)公司得标，自一九五七年开始在彰化动工装设。动工前一年，铁路局分批派许多电务员工前往瑞典实习。裕昌所译的《中央控制行车制》（一九五九年正式chu书）原为自己兴趣研究的手稿，已被印成简易手册，作为工程有关人员必读。到瑞典验收待装的设备时，Ericsson的负责人认为，MrLoh才对此通讯系统之了解jing1确完整“可以对话”对台湾铁路施工及使用有相当信心，双方合作愉快。

但是，一九五六年的台湾，对瑞典人来说，大约是个完全神秘不可知的落后地区或末开发的亚洲丛