第八百三十五章 H1直升机

在1942年的今天，直升机这个名词对于各国的航空相关人员来说并不是什么新鲜的名词了，早在一战前就已经有直升机的相关试验，如今都几十年过去了，以往制约直升机的众多技术问题已经陆续得到解决。

其中最为关键的自然是动力问题，不guan是固定翼飞机还是旋翼飞机，其实这些飞机先进与否的关键点只有一个，那就是发动机，其他都是次要的东西。因为只要发动机给力，哪怕飞机zuo成砖tou一样都能让它飞起来，这就是为什么有着qiang悍发动机的国家研发各zhong飞机的时候倾向于采用常规布局，因为他们实在没有必要采用各zhongluan七八糟的布局来弥补发动机推力的不足。

这年tou最为明显的例子就是mei国和日`本了，mei国人的发动机水平足够好，所以他们zuochu来的飞机大多中规中矩，但是各方面xing能都比较平衡，反之日`本呢，作为四十年代日`本航空工业的最杰chu代表零式战斗机不但可以ti现chu日`本航空业在气动布局上的先进设计水平，更加ti现了日`本悲cui的发动机研发能力。要不是日本人的发动机不过关，日本人哪怕是犯傻了也不会把零式战斗机zuo成这样啊。

当初日`本海军为了对抗中国海军中服役的f4战斗机，针对xing的研发了零式战斗机，但是基于日`本国内较为落后的发动机水平，极大的限制了零式战斗机xing能的发挥，虽然最后勉qiangzuo到了对抗f4战斗机的水平，但是作为一款日本海军研发chu来专门压制f4战斗机的飞机，而且服役时间比f4战斗机晚了好多年才取得这个效果，从这个方面来说零式战斗机的研发计划是失败了的。

不过日`本的敌人又不是只有中国一家，他们还得和mei国以及英国对抗呢，他们的零式战斗机在去年到今年上半年的战斗中，可谓是战斗辉煌，mei国海军的f4f以及英国人bu署在亚洲地区的战斗机gen本就不是零式战斗机的对手，这就迫使mei国海军加快了新一代舰载机的研发和服役，f4u舰载战斗机已经有少量原型机在太平洋战场上chu没。

这就让日`本人gan到了极为庞大的压力，要知dao这还是没算上中国空军和海军的先进战斗机呢，对于中国空军的f5战斗机以及海军的f8战斗机，日`本以及mei国人虽然都了解的不多，但是这两款飞机都是1940到1941年先后大规模服役，并是作为取代f4战斗机的新一代战斗机，用脚趾tou想日本人都知dao用零式战斗机是打不赢这两款战斗机的。

但是现在让日本人研发更先进的战斗机来问题也是很大，最为主要的限制还是发动机上的限制。

在固定翼上，发动机成为了各国新式战斗机研发的最大限制，，mei国和英国在这方面压力不大，德国人虽然前期的ye冷发动机不错，但是随着英mei两国大量采用涡lun增压qi后，德国人的机械增压qi因为xing能不足就很难继续对抗英mei两国的先进战斗机了，尤其是在高空之上。日`本的就不用说了，航空发动机水平乃是几个主要参战国里tou垫底的几个之一。而中国呢，风冷发动机水平以及ye冷发动机水平对比英mei还是略有不如，但是在很关键的涡lun增压qi上却是和英mei齐tou并进。所以在活sai发动机的水平上，差距虽然还有但是依旧可以克服。这也就导致了中国的各式飞机研发中会极大的考虑的气动布局等因素，但是又不需要和日`本人一样因为发动机推力不足而大幅度放弃机tiqiang度和xing能。

中国的螺旋桨飞机在xing能上都是比较中庸的那zhong，除了b19这个he弹运载机外，其他的作战飞机都很少走极端设计。

但是话又说回来，中国的各zhong新式战斗机研发基本都比各国提前了几年，中国的f4战斗机以及f5/f8战斗机基本都是领先了几年，而等mei国人能够弄chu来抗衡f5以及f8战斗机的战斗机时，中国都已经开始批量装备pen气式战斗机了，并继续保持着陈敬云口中的代差优势。

如果说活sai发动机的水平中国还只能位居世界第三的话，那么中国的pen气式发动机水平则是毫无悬念的世界第一了，当德国还挣扎在突破一千公斤级别的轴liupen气发动机，当英国人还挣扎在几百公斤级别的离心式pen气发动机时，中国的pen气式发动机研发计划已经瞄向了两千公斤级别的轴liupen气式发动机了。

不guan是螺旋桨固定翼飞机还是pen气式固定翼飞机又或者是旋翼机，最为关键的因素只有一个，那就是发动机。

这一点在直升机上尤为如此，直升机的概念在一战前就已经有了，但是为什么一直到二战期间才有直升机投入实用呢，就是因为发动机的水平不过关。

而到了1942年的今天，基础技术的极大进步使得发动机的水平大大提高，如此一来各国的直升机研发很自然的也就走上了正规，德国那边已经有好几款的直升机投入了使用，mei国那边的vs300直升机也完成了首飞，其改进型vs316已经获得了mei