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第六十二章 沙漠风暴(四)
张志宏xi取了前两次的经验教训,把进入四转弯的时机再往后延长了一些,当飞机快接近跑dao延长线时,他才开始压坡度进入四转弯。改chu转弯时,他把飞机对在跑dao右侧的备降dao上,在位置上留chu很大的余地。
改chu四转弯后,尽guan飞机还在跑dao延长线的右侧,但他就已经开始压杆,蹬舵,试探xing的用侧hua修正法修正方向。他知dao赶早不赶晚的dao理,如果下降的后半段飞机还在跑dao右侧,只要松一下杆,减小一点蹬舵的力量,飞机在风的作用下,很快就会回到跑dao中间来。
但是事与愿违,本来还在跑dao右边下hua的飞机,由于“侧hua角”偏小,顷刻间便被chui到了跑dao中间,如果再继续下去,便会重导前两次的覆辙。
要知dao,现在的风速是8…10米,而且是侧风,这就相当于每一秒钟,飞机的位置就要向左偏移8…10米,尽guan作了侧hua修正,但是几十米的距离,也用不了几秒钟。
必须增加修正量,张志宏乘着飞机还没有跑到跑dao的左边,又增加了右坡度,蹬左舵的力度也加大。飞机的发动机发chu“呼呼”的声音,好像跑百米的运动员跑到了终点,在大口的chuan气。
人都有个特点,两只胳膊向反方向运动,活动的范围大,也觉得舒服。比如右胳膊向左运动,活动范围可以达到90度以上,如果向右运动,活动范围可能只有10多20度。
这个特点带到cao2纵飞机上,ti现也非常明显,在飞机上都是右手握驾驶杆,向左压杆时觉得很顺,也很舒服;向右压杆,就觉得很别扭,很不舒服。因为向右说是压杆,其实是在扳杆,向手心的方向使劲为压,向手背的方向使劲为扳,这是人们的习惯叫发。
现在张志宏为了修正右侧风,正是向右压杆,向左蹬舵,手脚不协调,更使他gan到不舒服。但是为了修正侧风,不舒服也得jian持。
“注意速度,保持好下hua点。”
“压住杆,保持好方向。”
对于关键动作,指挥员在不间断的实施着指挥,看到飞机稍有变化,立即提醒空中的学员。
休息室外,观望的人群寂静无声,有的大张着嘴,显得惊恐,有的jin握着拳,在暗暗使劲。
陈大壮又不自觉的拿chu了表演特技的动作,右手jin握着拳,一只脚站立,另一只tui抬起来,在空中晃dang,大家知dao他在替张志宏作压杆蹬舵的动作。尽guan动作很hua稽,但此时大家却笑不chu来。
林超双手jin握着拳tou,在xiong前上下晃动,像是在为张志宏加油助威。
ma教员心情更加jin张、不安,这是他的学员在天上,他长不得张chu一双翅膀飞进张志宏的座舱,替张志宏把飞机cao2纵下来。
程志站在那里,面bu没有任何表情,在默默的思考着什么。
张志宏在空中费力的cao2纵着飞机,视线除了jin盯着下hua方向外,还要兼顾下hua点、速度、高度。握驾驶杆的右手用里的向右扳着驾驶杆,由于不习惯长时间使用一个姿势,右臂gan到有点僵ying。
更难受的是,蹬chu去的左脚由于受方向舵舵面所承受气liu的冲击,有一gu很qiang的反弹力,不自觉的想收回来休息一下,要用很大的毅力去克服。
他知dao,第二次没有落下